深入解析新能源汽车Ekg计算方法

作者:电竞竞猜发布日期:2020-07-03 15:51

  新能源汽车借政策的东风,趁势而起。但政策中真金白银的补贴才是生存之道。优秀的企业总通过技术创新总有鸡腿吃,随着补贴的技术门槛提高,企业面临的压力越来越大。

  从2月13日,四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看,补贴的总体规律是:下降,幅度大约为43%。这也和之前网上传出的“2018年补贴提前退坡40%”相差不是特别大。2017年的补贴和2018年的补贴政策如下:

  技术门槛方面,有许多调整,其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高,要求不低于115Wh/kg,已经上调了25Wh/kg,而在Ekg方面,有所调整,对其进行分档补贴,总体标准有所提高不得高于0.4Wh/km.kg,也就是说车辆Ekg在0.35-0.4 Wh/km·kg(含)的,按0.2倍补贴。而车辆Ekg在0.35Wh/km·kg及以下的,按1倍补贴。其他类纯电动专用车吨百公里电耗,要求不超过8kWh。

  根据此前公布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,要求到2020年,新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg,系统比能量力争达到260Wh/kg。未来的3年时间内,预计每年将提升30-40Wh的水平。所以国内大部分pack的电池包基本都能达到能量密度的要求。而Ekg指标成为以后是够能够达到补贴的一个核心综合指标,需要新能源汽车在设计阶段就要开始考虑的问题。

  Ekg的定义:单位载质量能量消耗量(Ekg),是衡量汽车能量消耗的一个指标。计算公式如下:

  E:表示电能消耗率,试验检测项。按照电动汽车GB/T18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》试验中消耗的电能除以行驶里程所得的值,单位Wh/km。这里的续航里程是在等速法下测量获得的。

  符合M1、N1的纯电动专用车按如下方法测量续航里程:试验条件应符合GB/T 18385-2005 中 4.1 、4.2 和4.3 的规定,在道路上进行(60±2)km/h的等速试验,试验过程中允许停车两次,每次停车时间不允许超过2min,当车辆的行驶速度达到4.4.3规定的要求是停止试验。

  符合M1、N1之外的纯电动专用车按如下方法测量续航里程:试验条件应符合GB/T 18385-2005中 4.1 、4.2 和4.3 的规定,在道路上进行(40±2)km/h的等速试验,试验过程中允许停车两次,每次停车时间不允许超过2min,当车辆的行驶速度达到4.4.3规定的要求是停止试验。

  M:表示附加质量,车辆基本参数。GB/T18386检测试验中的所需附加质量规定如下:

  最大允许装载质量大于180kg,但小于360kg,附加质量=180kg;

  最大允许装载质量大于或等于360kg,附加质量=1/2最大允许装载质量。

  注:按GB/T 3730.2《道路车辆质量词汇和代码》中定义:最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量

  Ekg值小于0.35的国家全额补贴的要求,故该物流车满足2018年的全额补贴的要求技术要求。

  1、电机的结构、性能与参数对能耗和续驶里程的影响至关重要。评价电机产品的优劣,安全、可靠、耐用自不必说,电机参数中电机的效率η对能耗和续驶里程的影响最大。

  2、当电动客车配装的电池总量一定时,电池参数中电池的比能量对能耗和续驶里程影响最大,选择安全、可靠、比能量高的车载储能装置,对提高一次充电的续驶里程,降低整备质量和能耗的影响都有重要意义。

  3、降低轮胎的滚动阻力系数,选用低阻力轮胎有一定成效。用测试滑行距离的方法,可以评价不同轮胎的滚动阻力大小。

  5、尽量降低整车整备质量,通过车身结构优化设计和各总成的轻量化匹配,以提高车辆的有效载荷和整备质量利用系数。

  兴云动力的设计团队在纯电动汽车的设计及开发方面有完整的标准流程,每个设计指标都满足国家级行业的规范,做一流的产品,输出一流技术,是我们设计团队的不懈追求。


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